太憋屈了！自家退役的飞机，凭啥非得千里迢迢送去美国“火化”？

有这么一个生意，美国人垄断了几十年，赚得盆满钵满。而这个生意，居然是——给我们退役的飞机“办后事”。

前些时候，有新闻媒体拍到一张叫人感慨万分的照片：喺美国加州一片荒漠当中，安安静静地躺着几架咱哋熟稔的、印有中国航司标识的波音747客机，佢哋唔系去旅游，而是依次排住队等住畀美国人拆解咯。

凭什么啊？我们自己家退役的大飞机，辛辛苦苦飞了一辈子，到头来连“落叶归根”都做不到，非得千里迢迢拉到美国去“火化”？

这背后到底藏着一条怎样让我们憋屈的“隐形锁链”？

你可能会觉得，不就是拆个飞机嘛，能有多难？找个大点的废品回收站不就搞定了？

朋友，你要是这么想，那就太天真了，

拆飞机尤其是拆现代大飞机，是一门技术含量极高、水深得可怕的生意。

在过去的几十载里，全球航空市场基本上就是由波音和空客两家掌控着，他们不光把飞机卖给你，还很贴心地提供那“全方位售后”服务这里面可不就包括飞机报废——拆解回收。

一架现代大飞机，就是一座飞行的“化工厂”。机身里有各种重金属、有毒复合材料。你拆解的时候，一个不小心，就可能对环境造成毁灭性的污染。

人家美国搞了几十年，早就建起了一整套完善的、符合国际标准的流水线。从拆卸、清洗、检测到认证，每一步都有严格的规矩。

你以为拆飞机是赔本买卖？错了！飞机上90%的零部件，经过认证后，都可以作为“二手航材”重新流通，这可是一笔巨款！

美国那些专门拆分业务的企业，可以把一架飞机的价值完全挖出来，而我们自己做的话，因为技术和设施方面有差距，可能连成本都收不回，还要往里赔钱。

就在去年，一个让所有航空人振奋的消息传来：我们自己的“飞机全生命周期服务中心”，在成都正式投入运营！

以后我们退役的大飞机，再也不用漂洋过海，去别人的沙漠里“等死”了。在自家门口，就能体面地“退休”。

这个全新的服务中心，接到的第一个“活儿”就直接把难度拉满了。他们要拆的，是一架宽体机！

在飞机拆解界，拆宽体机的难度，堪称“地狱级别”。因为它机身上用了大量的复合材料，这玩意儿回收利用起来极其困难。

项目负责人杨树栋直接放话：第一次拆，我们的回收利用率目标，就要做到90%！直接对标美国垄断巨头的最高水平！

这已经不是“破局”了这简直是要直接冲上去，掀翻别人的牌桌，砸烂别人的饭碗！

现在我仿佛能听到大洋彼岸那些躺赚几十年的松垮美国企业倒吸凉气发出“咝咝”声

绝不仅仅是那点拆解回收的钱。是一个完整的、不受制于人的大飞机产业链！

一个国家真正强大起来，并不仅仅在于能造出多么先进厉害的武器，更重要的在于能不能建立一套完整还能自己循环运转的工业体系。

从设计、制造、运营、维修再到最后的拆解回收……每一个环节，都不能有短板。

今天当我们的C919翱翔蓝天时，我们在成都的“飞机坟场”，也悄然开张。

一个能“生”一个能“死”一个负责开疆拓土，一个负责落叶归根。这生与死之间，闭合的才是一个航空强国真正的“生命循环”。

这背后是一个国家工业实力的体现，更是一个民族不愿再被“卡脖子”的决心！

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